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Scarichi cobra italia


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Disegnate dall'ex designer della General Motors Pete Brock vennero costruite ad occhio, senza avvalersi di aiuti progettuali come la galleria del vento. Per la realizzazione ci si avvalse anche dell'ingegnere e pilota britannico Ken Miles.

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Come propulsore venne adottato un modello Ford small-block V8 da 400 cv. Nel 1964 vennero completati i test presso la pista di Riverside, in California.

I successi non mancarono, tanto che venne fatto un ordine per numerosi modelli in più. Questi ultimi vennero leggermente modificati dagli ingegneri italiani per migliorarne l'aerodinamicità.

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La stagione si concluse con il secondo posto alle spalle della Ferrari, nonostante un alto numero di vittorie e piazzamenti. Nel 1965 le Daytona Coupe furono ancora in primo piano, vincendo le gare di Daytona, Sebring, Nürburgring e Reims che valsero loro l'agognata conquista del titolo mondiale.

Come base si decise di impiegare una Cobra 289. Una volta riparato il guasto, la Cobra venne dotata di una carrozzeria in cui la parte frontale e quella posteriore erano costruite in un unico pezzo, in modo tale che fosse possibile aprirle e raggiungere agevolmente le componenti vitali della vettura. A causa delle enormi modifiche apportate, la Flip Top non poteva essere fatta gareggiare in nessuna categoria automobilistica, cosa che la fece diventare un pezzo da museo.

Vennero completate, ma la vettura venne riconsegnata senza scocca. Per la Casa di Hinckley la Trident è infatti una moto che ha conosciuto due vite: la prima nel 1969, da vera sportiva ma fragile e pure sfortunata perché si scontra contro la corazzata Honda CB750 Four la seconda nel 1991, quando va in produzione la bordata delle moto costruite sotto la nuova proprietà di John Bloor, il magnate inglese che nel 1983 ha rilevato il Marchio ex Meriden.

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Tocca ora a questa originale naked, il cui stile nasce dalla collaborazione tra la Casa di Hinckley e il designer Rodolfo Frascoli, portare sulle fiancatine la gloriosa sigla e continuare questa tradizione. Il cuore della Trident 2021 è un motore tre cilindri in linea di 660 cc, 12 valvole, con distribuzione a doppio albero a camme in testa e raffreddamento a liquido.

Propulsore che deriva da quello utilizzato sulle Street Triple 675. Vero che non è un motore completamente nuovo, ma sulla Trident 660 è stato aggiornato in 67 componenti e ha ricevuto un nuovo impianto di scarico, con terminale compatto posizionato in basso, e un set-up elettronico dedicato.

Alesaggio e corsa misurano rispettivamente 74x51 mm. Il peso in ordine di marcia è di 189 kg e il serbatoio ha una capienza di 14 litri.

Corsa Club Italia

La sella si trova a 805 mm dal suolo come optional sono disponibili le maniglie per il passeggero. Anche il fanalino posteriore riporta il logo della Casa.

Per facilitare l'individuazione dei silenziatori originali, nel corso degli accertamenti su strada, si fa presente che questi riportano il marchio del fabbricante del veicolo ovvero un logo dello stesso oltre ad un codice alfanumerico. Per contro un silenziatore di sostituzione omologato riporta, oltre al marchio del fabbricante del dispositivo o un logo dello stesso, anche un marchio internazionale di omologazione di cui si riporta un fac simile: ex 00 Le marcature sopra descritte devono essere punzonate sul corpo dei dispositivi o sugli elementi degli stessi.

Il Direttore Centrale Ho visto ora che era già stata linkata