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Scarica minimo irregolare batteria


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Page 1 of 2 - con assorbimento elettrico minimo instabile - posted in la batteria e al minimo con quei carichi mette sotto sforzo il motore:lol. Minimo irregolare post sostit. batteria Salve, ho sostituito la batteria e dopo, il minimo del motore, è diventato irregolare, arriva quasi a 0 per. dove mi consiglierete a comprare cerchi in leg a 16 detroit x la golf 6?io sono di milano. ora mi da un problemino, non regge il minimo cioè si mantiene a A me invece è capitato che la batteria era scarica,ed ogni volta per. Infatti appena ho iniziato a scendere la temperatura sotto i 15 gradi, ho iniziato a riavere messaggi di batteria scarica ed il minimo ha preso a.

Nome: scarica minimo irregolare batteria
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Scarica minimo irregolare batteria

Pagina 1 di 3 1 2 3 Ultima Vai alla pagina: Risultati da 1 a 10 di Auto Orientali: Giapponesi, Coreane Ciao a tutti. Premetto che la mia centralina non è rimappata Dopo un po di strada la centralina re-impara e si riadatta alle piccole variazioni che ogni motore ha dagli altri.

Insomma consigliavano di staccare la batteria ad esempio dopo aver cambiato il filtro con uno piu permeabile e cose cosi Sinceramente di sicuro male non fa. Visto che parlate di batterie vi chiedo una cosa anche io.

Per cambiare la batteria, bisogna innanzitutto sistemare la macchina in piano e con il freno a mano tirato.

Inoltre, essa deve mantenere una distanza di sicurezza dal traffico e da altre fonti di potenziale pericolo. Come primo passo, occorre aprire il cofano. Alcuni restano sollevati automaticamente, per altri sarà necessario utilizzare la staffa.

La batteria è riconoscibile, poiché si trova in una scatola rettangolare collegata a due cavi. In genere è situata in un punto accessibile.

PorscheMania Forum: Problema vibrazione al minimo Boxster S

Una volta trovata la batteria, bisogna identificarne i terminali. La pinza del cavo negativo deve essere inizialmente allentata con la chiave inglese. Per evitare un corto circuito, è essenziale che il cavo negativo venga staccato per primo. Eseguita questa operazione, fate lo stesso per scollegare il cavo positivo. A questo punto, viti, pinze o sbarre che mantengono la batteria nel suo vano devono essere rimosse.

Vw polo 1.4 16v - Giri motore irregolari all’avvio a freddo

Se risultano corrose, sarebbe bene farle cambiare. Altrimenti, è sufficiente attendere che asciughino.

Procedete quindi a inserire la nuova batteria nello spazio apposito, assicurandovi che i poli siano nella giusta direzione. Viti, pinze o sbarre devono essere riportate alla loro posizione originale. Per collegare i terminali, dovete stringere le pinze aiutandovi con una chiave inglese.

Ricordati di connettere sempre prima il cavo positivo e poi quello negativo. Sostieni il sito. Inviato: Mar 5 Giu , Qui ho provato ma tutti mi hanno detto che non mettono mano ad una macchina a metano, altrimenti avrei già risolto Se avete qualche nome in questa zona anche Torino o Milano sono aperto ai suggerimenti.

Inviato: Mer 6 Giu , E comunque non capisco una cosa: quando fa il difetto, se spengo, aspetto 1 minuto e riaccendo poi la macchina va alla perfezione Hai provato a pulire il corpo farfallato con l'apposito spry?

In genere è più il problema che non tiene il minimo, ma forse c'entra.

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È nuovo e comunque abbiamo provato a cambiarlo di nuovo senza risultato Inviato: Gio 7 Giu , Il mio meccanico per il problema si è rivolto ad una officina fiat vicino osimo abbastanza grande che gli ha detto se hai sostituito il corpo farfallato prima proviamo con le saldature e se non va tocca cambiare il cablaggio. Prova a rivolgerti a qualche officina fiat bella grande e probabilmente saprà cosa fare.

Inviato: Lun 18 Giu , Qualcuno è in grado di dire quali siano queste saldature rifatte? Mi pare molto strano siano sul corpo farfallato, visto che non ci sono schede elettroniche di sorta Saranno le saldature nella centralina del metano? Io, o meglio la mia Multpila, da diversi mesi soffre di minimo irregolare, ma fin'ora ho tollerato la cosa perchè male che andava quando ero fermo i giri andavano su e giu e nulla più. Da qualche giorno, quando mi accingo a rallentare frenano e schiacciando la frizione, i giri del motore precipitano sin sotto i , il volante comincia a divenire "duro", nel senso che il servosterzo non dà più il proprio contributo, si accende il simbolo dell'alternatore e, se non stacco nuovamente la frizione per far aumentare i giri del motore dovuti al moto delle ruote, l'auto si spegne.

Il bello è che se la stessa manovra la faccio a benzina, i giri non vanno sotto i giri, quindi non si verifica il problema degli spegnimenti.

Senza il 3 radiatore l'olio va a circa gradi perche' l'acqua non riesce a raffreddare e aumenta pure lei di conseguenza. Parlo di condizioni critiche quali temperature atmosferiche elevate,code,pista ecc. Con lo spruzzatore on-demand sul centrale,anche da fermo agisci. Se monti il termostato ad apertura anticipata della LN magari,si hanno vantaggi anche sui dfi nonostante i loro aprano prima rispetto ai e ;quando lo stock inizia ad aprire,l'LN e' gia' tutto aperto. In particolare non e' la temperatura in cui si trovano i sensori olio e acqua che interessa ma alcuni punti caratteristici del motore in cui le temp.

Quindi in questi punti,acqua che non raffredda e olio alto non fa piu' velo e gli elementi si usurano. Cmq da freddo lascia fa l'impianto che va quasi come un fiore,e' da caldo che puo' rimanere offeso Scusate ma e' molto a grandi linee senza chiamare in causa le pressioni e altro.

Questo perche' quando inizia ad aprire lo stock,quello da 70 e' gia' quasi tutto aperto. Con lo scambiatore acqua olio stock,avendo incrementato le capacita' del circuito di raffreddamento anche mediante 3 radiatore e spruzzatore ,si ha di conseguenza un miglior raffreddamento.

Finche' l'impianto di raffreddamento riesce a raffreddare decentemente l'olio,va tutto bene e l'olio non raggiunge temperature critiche oltre il quale non garantisce piu' la viscosita' da specifiche. Quindi,il circuito di raffr. Tante sono le variabili che incidono sul suo funzionamento,cosi' come su quello del circuito di lubrificazione.

Nel caso in cui ci sia un radiatore olio specifico senza scambiatore,la temperatura e quindi pressione olio viaggia per i cavoli suoi. Su e acqua e olio vanno insieme o no?